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  簡単・車速感応ドアロック

 我が家に新犬?ピレニーズの「ゆき」がやってきたのだが、ウランと一緒にカーゴ
 ルームに入れるのは当分の間はお預けになりそうである なので、暫くは後席が
 定位置となる

 そこで問題が一つ・・・アンロック状態では、レバーを引いて開けてしまう可能性大
 なのである ピレニーズって頭もデカイが脳みそも少し多い・・・関係ないか (^_^)

 できるだけロックするように心がけてはいるが、時々忘れる事もあるし (^^ゞ
 そこで、車速感応ドアロックと言うアイテムに手を出してみた (^_^)


 取り付けるのはコレ!! 

 コム・エンター・プライズ(CEP)の
 車速ロックキット Ver3.2

 事前に取付説明図を見ると車種に
 因ってタイプがA・B・C・D 等々
 書かれているが・・・チョット解り憎い

 万人に解る取説って書くのが難しい
 ですから (^^ゞ
 なので、サポートは有料らしい
 価格が安いのも理由の一つかな

 ここが面白くって購入 (^^ゞ 

 本題に進む前に・・・
 このドアロックの取付を掲載以来、多くの質問を頂きました。
 その都度 更新をしてきましたが、この件に関しては 今回が最後の更新とさせて
 頂きます。 できるだけ詳細に変更したつもりですが・・・宜しくお願いします。

 他社・他種のドアロックの接続先も 似たようなものと思いますが、不明な部分は
 どうか購入先にお聞きください。
                                          2010/8/13

 ※:図面 及び、BCMの実配線のみクリックすると、別の画面で拡大表示します 
  
 ドアのロック・アンロック信号はの
 左図のBCMBから取り出します
 
 黒で着色したBCM本体のネジを
 外して、コネクタを確認します
 ディーラーから貰ったBCMの図面
 と、車速ロックキット Ver3.2 の取説
 を見比べると、車種別取付タイプは
 「A」という事が解ります
 同じBCMには、再ロックさせる為
 に必要なドアアンロックの信号が
 コネクタM109の66番があります

 ※・パーキング ・サイドブレーキ
   ・リバースの信号は、使い勝手
   の都合上、接続していません


 注:65番を着色していますが、本件
   には、関係有りません (^^ゞ  
 BCMへの接続 3ヶ所は・・・
 こんな接続になればOKです

 66番からの配線にはダイオードを
 入れてください
 
 取説風に書き換えた回路図です

 
 注:T31専用と書きましたが
   全てに適応するかは?です

 ※常時+12V や アース そして、車速パルス
   ACCの説明は、他のHPやブログを参考に
   されてください・・・手抜きですみません (--;)
 
 という事で、図面の様にBCMへ
 ロック・アンロックを配線します

 以下、省力 

 事前にバッテリーのマイナス端子
 を外す事をお忘れなく
 これで、完成です

 省略し過ぎかも知れませんが
 一番面倒なのがシフトカバーの
 脱着かなぁ・・・特に私のは
 ゴチャゴチャしてますから (^^ゞ 
  
 タイトルに簡単・車速感応ドアロックと書きましたが、文字通り簡単です (^^ゞ
 但し・・・この事例では、シフトレバーをパーキングにしたり、サイドブレーキを引い
      ても、アンロックしません
 
 私の場合・・・
 信号待ちや渋滞で長く留まる場合にはサイドブレーキを引き、ニュートラに
 シフトレバーを切り替えるし、パーキング状態でもロックを継続したい事もあるので
 これらには、アンロック系の配線はしておりません (^_^)


上記の取付で・・・
 ロック:    時速約18Kmを約2秒継続して走行すると、全てのドアがロックします
 アンロック: エンジンキーをOFFにすればアンロックします
         運転席のドアを開ければ、全ドアが開きます
 再ロック:  エンジンが掛ったままで、運転席のドアを開閉した後に、発進すると
         ドアロックします


 ・・・・・が、Pシフトポジションに関する質問が増えた事と、プッシュ・スターターの
 取付に、この配線が必要になったので、Pシフトポジションにした時に +12Vを
 取り出すポイントを調べてみました

 しかし、インヒビター と CVT C/U間以外はCANの信号線となっており、結局は
 インヒビターSWの8Pコネクタから取り出す事にしました

 ATに付いているインヒビターSW
 の F21コネクタのピンアサイン


 結線するのは、4番です

 固定されている側のコネクタを
 上から見た図です

 実際の結線は相手側なので、
 勝手違いになります
 注意してください

 
 電線色の L は、青 です
 
  インヒビターのコネクタは

 1.ボンネットを開け
 2.サクションパイプを外ずします

 すると、バッテリの下に 緑色の
 コネクタが現れます

 バッテリの前にあるのは、CVTの
 C/Uユニットです
 確認中の画面なのですが・・・

 青色の配線にワニ口クリップを
 咬まし、セレクタをPポジションに
 シフトすると+12V P以外の
 ポジションでは 0V になりました 

 ここから車内に引き込む訳ですが
 配線の取り廻しには注意が必要
 です
 
 CVT C/Uからなら F25 コネクタ(46P)のピン番号は11番です
 以上が、Pシフト・ポジションでの+12Vの信号を取り出す部位です
 
 参考になればいいかな (^^ゞ
 

   ◆ 上記を参考に施工される場合、全て自己責任でお願いします




 ◆問い合わせへの回答

 Q1: 検討中の方から・・・結線図の×印は、なぜ不要なんですか?

 A1: 理由は・・・
     T31のドアロックは、BCMのドアロック系入力をSWで切り替え、アース
     に落としていますが、この車速ロックキットでは、ロック・アンロック共に
     専用のリレーが有り、車速に達したら、ドアロックする様に、A接点(リレー
     に通電した時だけ閉じる接点)が閉じて、ドアロックSWを押したと同じ役目
     を果たします。
     この時、リレーは単なるON/OFFのSWと同じ動作をするだけです。
     
     なので、真逆のB接点(通常、閉じている接点)への接続は不要です。
     ※T31では 接続してはいけません と言うより、接続先がありません。

  注: 他社種ではアンロックSWの関係で、この接点が必要な場合もあるかも。



 Q2: バックする際にドアを開けて下を見る事があるので、リバースでアンロック
     する方法を教えてください。

 A2: この場合なら、リバースでアンロックする必要はありません

     私もバックでラインギリギリに止める時は、ドアを開ける事がありますが
     ドアを開けるには、ドアのレバーを引いて開けますよね。
     今の日産車は、ロックレバーと関係なく、運転席側の内ドアノブを引くと
     全ロックを解除する仕様になっています。

     私の場合、PやR位置でも ドアロックを継続したい事もあって、敢えて
     アンロックの配線はしておりません。
     取りあえず、エンスト(ATで?)やエンジン切りでアンロックしますので (^_^)

     サイドターンも希にしますから・・・絶対に繋がない箇所ですね (^^ゞ



 Q3: 私も貴殿と同様に、Pやブレーキレバーでアンロックしない方がいいの
     ですが、どうしても再ロックしたいのです。  説明書では運転席ドアの
     ドアロックモーターまでに配線する様に書かれているのですが、ドアへ
     配線が難しいのです。

 A3: そうですよね〜 勝手にアンロックしちゃいますもん (^_^)

     茶色の配線をせずに、エンジンを掛けたままで、ドアを開閉した後で、
     発進すると、再ロックしませんね。

     ドア配線よりは、BCMのコネクタ部から配線した方がより簡単です。

     ※2010/8/13 再ロックに関する質問が急に増えた為、更新しました
     
     BCMの66番を茶色線に接続すると・・・
     ドアを開けた時に、ワンショット(一瞬)だけ出力してドアのアクチュエータを
     駆動(アンロック)し、再ロックの条件が整います

     接続には、オマケで付いてきたダイオードを忘れないでください。
     ダイオードの向きは、説明書と同じです。
     ダイオードを入れる事に因る害は全くありません・・・逆接は×です (-.-)

     ※2010/8/18 Pシフトポジションの質問も増えた為、更新しました



 Q4: 後付け「車速感応ドアロック・・」の中から、これを選んだ理由は?
 
 A4: 選択した理由は、やっぱり\2,980 という価格でしょうか。
     次に、機能と 配線のシンプルなところ。
     そして・・・ 情報を知りたければ有償不要なら無償・・・これがいい (^^ゞ
     余分な機能+余計なサポート・・・これは要りませんからね